虽然还没有全国范围公示的条文，但普拉多停产一事也已八九不离十，尽管你我都不愿相信这一事实、就像当初不愿相信陆巡停产一样，可该来的总还是要来。普拉多作为丰田旗下性价比最高的越野车，它如果退市对丰田在国内的整体销量将是一大损失，所以对于一款用户不愿停产、车企不愿停产的车型真的必须停产吗？其实丰田还有一个选择，那就是针对旗下的2.8T柴油版普拉多“做文章”。
柴油版普拉多在国内极其少见，甚至连中东市场保有量都很少，因为这一版本普拉多为丰田针对欧洲市场投放，所以它本质上是欧规普拉多，动力上除了2.8T外还有一款3.0T。作为柴油动力，其冷启动稳定性和6AT的平顺性表现上不如汽油版车型，但燃油经济性和动力表现上却不输同排量汽油版车型。而且柴油版普拉多匹配涡轮机低扭不足、动力延迟的情况基本不会出现，可靠性也不会太差。
这就决定了它如果引进国内是有很大市场的。再说汽油版普拉多为何可能停产？无非两大原因：一是现款车型不符合国六排放标准，二是双积分法规让丰田压力倍增、不得不减少大排量自吸车型的生产与销售。那面对这两个限制，2.8T的柴油版在国内能吃的开吗？
先说它符不符合国内的柴油排放规定。就现款2.8T柴油版普拉多而言，执行的为欧六排放标准，同比为国内的国五排放标准，乍一看是不符合的——但是，它是柴油车。其实直至国五过渡国六时期，国内的柴油车排放标准一直是在追赶国六排放标准的，即便是国六标准也不例外：据悉，柴油车型国六b将到2023年7月1日起正式全面实施。这时候如果将柴油版普拉多引进国内，丰田是有相当一段时间或升级柴油版普拉多排放标准或升级汽油版普拉多排放标准的，也就是说2.8T的柴油普拉多完全可以作为一款过渡车型。
那为什么特指2.8T普拉多而非3.0T普拉多？这就涉及丰田面临的第二个限制，也就是排量问题。丰田在国内的现状除了电动车型较少外，还有着旗下不乏大排量车型的现状，因此便受制于双积分政策。如果将2.8T的柴油车型引进则可进一步减轻压力，毕竟现款中规汽油版普拉多为3.5L排量，甚至也可以恢复往日的全时四驱设定。
当然这只是一个美好的憧憬，毕竟丰田政策、研发进度、国内柴油油品等都在限制了其将柴油车型引进。但就现款2.8T普拉多来说，如果能顺利上牌，正常使用15年问题是不大的，既然如此那它完全有能力做一款过渡车型，直到汽油版车型无论从排量还是排放标准上都符合为止，你觉得呢？
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“霸道”丰田普拉多是最具标志性的丰田车型之一，也是最具实力的越野车之一，更是“开不坏的丰田”的代表车型之一，目前普拉多的国产版本仅有一款3.5升V6自然吸气发动机，但是2020年6月国产普拉多将彻底停产。这是一个令人震惊的消息，一款经典车型彻底结束国产化，令很多人接受不了，是什么原因让一汽丰田做出这样的决定？
与绝大部分丰田车型相比，普拉多的销量并不出色，月均3000辆左右，只占一汽丰田销售份额的5.84%，但是作为一款口碑极佳且知名度极高的硬派越野和大7座SUV，这个销量绝对算得上出色，显而易见，无论是从口碑、销量，还是质量来说，普拉多都是同级别、同类型里的佼佼者。
令人惋惜的是，随着国六排放以及双积分政策的落地，国内所有汽车制造商都感受到了前所未有的压力，普拉多高达14升/100公里的油耗并不乐观，大排量自然吸气发动机在国内的日子越来越不好过，并且随着市场的发展，硬派越野车的生存空间将越来越少，所以，尽管口碑表现极佳，一汽丰田也只能忍痛割爱。
目前尚不清楚丰田是否会引入进口版本的普拉多，即使引进，按照国产版本的价格推算，进口版本的价格也远非一般人可以承受，那么对于那些需求大7座和越野能力的人来说，下面3款全能SUV的春天可能要来了：
三菱?帕杰罗
尽管价格远低于普拉多，又是承载式车身，但三菱帕杰罗仍算得上最实惠的进口7座硬派越野车，长宽高达到4900*1875*1900mm，尺寸和霸气感都没问题，强悍的“超选四驱”也一直是帕杰罗的金字招牌，不过，这款车最大的不足之处在于老气的外观和内饰设计，对于大部分人来说，即使是5AT也能接受，但是面对太过老气的风格，除了发烧友和死忠粉外，一般人要想接受还是需要一些心理斗争的。
日产?途乐
尽管价格比普拉多略高，但是中低配的途乐与中高配的普拉多价格有所重叠，最关键的是，途乐本身比普拉多高一个级别，足以跟陆巡竞争，再加上纯进口的身份，性价比绝无仅有。日产大沙发加上真7座，舒适度与空间都没有任何问题，非承载式车身配合前后独立悬挂，在确保车身刚性的同时又提升了公路驾驶质感，论全能，途乐不输任何对手。
路虎?发现
尽管顶配车型的指导价接近百万，但是没有巨额优惠还能叫路虎吗？所以，这是一款最终价格跟途乐相似的SUV，很多人认为发现变“娘炮”了，实际上完全相反，发现5虽然改为承载式车身，但科技配置、豪华舒适、动力输出、车身刚性、公路驾驶、越野能力全方位超越发现4，唯一不如的只有外观，真7座的空间也毋庸置疑，不过第二排舒适度欠佳，但是其公路质感已经接近揽胜，而越野能力可以叫板任何硬派越野车。
我们不否认硬派越野车的魅力，但是从汽车行业的变革与发展来看，纯粹的硬派越野车已经变得越来越小众，随着科技的进步，精心打造的承载式车身和独立悬架已能完成绝大多数的越野，并且公路行驶的质感、稳定性、经济性更加优秀，送走了国产版的普拉多，我们期待丰田拿出一款全新的更适合国内情况的越野车。
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两年前，如果说你花50万买一台越野SUV的车型，两年后你会发现还能再卖50万，那这个让你白开了两年的车，就是刚刚停产的丰田普拉多，人们更喜欢称它为霸道！
买它的基本三类人，第一类就是干工地的，第二类，就是干矿产的，第三类，就是有钱人自驾的。虽然说我是一个不太挑剔的人，但是这个车在我心中疑惑还不少，3.5升V6自然吸气的发动机，开起来又稳又肉，低速时噪音还不小，你说它底盘软吧？但它能带你去越野，你说它底盘硬吧？它相对于其他越野车开起来还挺舒服。
有人调侃说，?普拉多最大的缺点就是开不坏！让你没有换车的理由，还有人说丰田不能买，因为开这个车几年下来，还是让你成为一个只会加油和加玻璃水的汽车小白。而这款车最经典的是，有钱时它陪你风花雪月，没钱时卖了它还能让你东山再起。
我还记得在网上它的综合评分才3.92分，为什么？众多车评人只是在内饰和配置，这块打分比较低，而到停产，我都不明白这款车的保值率为什么这么高，谁能告诉我。
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也许昨晚微博热搜上霸榜的是火箭少女101的告别典礼，但对于国内车迷来说，一汽丰田普拉多停产更值得被铭记。
6月23日，最后一辆国产丰田普拉多驶出四川工厂的生产线，将一汽丰田在17年里的总产量定格在346706台，同时宣告继普锐斯、锐志、皇冠之后，丰田越野车也告别国产序列。
其实普拉多的停产并不是突然死亡。在成都市生态环境局去年的官方文件里就已经清晰说明了它逐渐被扼杀的过程：因为要符合国家燃油限值法规，亲民的2.7L版本普拉多已经在2017年10月停产，而更为耐用的4.0L发动机早就独家切换为需要更精细打理的3.5L直喷动力，加之四连杆后悬架和没有中差锁的分时四驱A-TRC电子限滑系统加入，也许在传统车迷心中，真正的普拉多只剩中东版了。
对于依旧无法达到国六排放标准的D-4S发动机而言，搭载3.5L动力的普拉多谢幕只是时间问题，一汽丰田也早已想好用亚洲龙替代四川工厂的闲置产能。至于平行进口的渠道尚且还能维系一段时日，但这也是政策放宽国五排放限制后的苟延残喘，随着经济形势恢复，最终这点出口也可能被堵死。
其实从价格和产能来看，一汽丰田普拉多足以碾压平行进口的中东版本：目前国产独有的3.5L起步价是43.58万，顶配型号拉高到60.48万，而在丰田对国产车型的保护下，中东版引入数量被人为控制，导致中东版2700TX价格并没有比3.5L入门级便宜太多，4.0GXR版本也要55万左右，性价比优势不算明显，平行进口的普拉多年销量也从2018年开始仅有2万台出头，几近腰斩。而国产车型销量数据来看，一汽丰田普拉多去年卖了3.5万台，仅次于大众途昂排在中大型SUV销量次席，俨然是抓住了最后的时机在倾销。
那么，没有普拉多以后，丰田还能“硬”得起来吗？
目前传闻看来日系领头羊还有两条路。首先是4Runner，这部车型可以被视为普拉多的姊妹款，虽然在北美市场的主力型号依旧是4.0L+6AT的组合，但它提供了2.0T发动机作为额外选择，能够满足国内市场的排放要求。此外，基于TNGA架构的全新一代普拉多也已经在路上，毕竟现款LC150已经是2009年的产物，虽然机械结构成熟可靠，但电气架构并不能满足当下消费者对科技的追求，毕竟未来新车会标配Toyota?Safety?Sense?2.0等先进装备。
以现有信息来看，下一代普拉多会出现在GA-L平台，主力型号选用2.5L直喷四缸发动机和CVT变速箱——对于普拉多车迷而言，这样的组合仅是听起来就特别政治不正确，有种要走路虎卫士那条路的意思，甚至它还不如全新卫士有魔性，这让日系粉丝吐槽对家的时候哪里还剩底气。
当然路虎卫士的受众断然是看不上丰田普拉多的，在这两年断档期里，除了咬牙添加预算转投兰德酷路泽外，原本普拉多的消费群体应该会被日产途乐吸引部分火力。作为更高级别的越野车型，平行进口的途乐4.0L车型已经卖到43万多，基本和普拉多2700持平，让看重性价比的朋友无法忽视。
更为利好的应该是二手车市场。就像路虎发现5发布后，品质更纯粹的发现4二手车价格突然飙升一样，随着国产普拉多停产，平行进口也被收紧，成色保持较好的二手普拉多应该能像当初丰田FJ一样成为残值率惊人的神话。
最后还要预告一下。驾仕派租到一部最后的“丐中丐”版国产普拉多，并用四天时间完成了格聂南线的穿越之旅，随后我们也将推出视频游记。
据租赁公司的朋友介绍，这部挂着武汉牌照的一汽丰田普拉多SX是在去年年底下线，属于车企为租车行定制的最后一批最低配版本，原本应该运输到湖北网点，但遇到疫情的缘故只能停在成都，才被我们借到。
对这台可遇不可求的丐版普拉多，我也拍摄了Vlog进行简要的体验报告，大家可以点击视频了解详情。
总结来看，我认为丰田普拉多虽然很难令人投入真情实感，但它确实是值得信赖的可靠伙伴，即便这辆入门款43.58万的价格一分不少，显得性价比堪忧，不过以通行工具的角度来衡量，普拉多在同价位上拥有无可替代的实用性，这也是为何它能在各种艰险路况下身轻如燕的原因。
所以，即便我自己并不会选择丰田普拉多这样水桶般的越野车型，但不妨碍自己对它的停产致以哀悼。外界对于好车的定义可以有不同的标准和门槛，但以公允的眼光来看，普拉多的谢幕值得大多数人给予掌声，至少它一定程度上能代表汽车最原始的样子。
文｜Louis
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