领克品牌作为中国品牌中新生代高端品牌的代表，其诞生之初便有着众多前任所没有的新标签，比如：运动和科技。
毫无疑问，领克的运动基因可谓深入骨髓，而其具象化的体现，便是领克03的诞生。作为领克品牌的第一款轿车车型，领克03的出现奠定了领克中国汽车运动第一品牌的地位。同时，它也是第一个拿下WTCR年度冠军和分站冠军的中国品牌，并且一口气拿下了三连冠。
顶级荣誉之下，领克03的改装潜力也得到了大量改车爱好者的认可，国内甚至诞生了一批领克专用的改车厂，各类爆改的领克03也逐渐出现在大街上。
但是，领克03除了性能之外，在日用领域到底如何？他是否具备成为家用主力产品实力呢？
在此有一个疑问，那就是运动轿车是否需要家用化？答案是肯定的，领克03的起售价只有13.68万元，堪称高性价比车型，购车人群当中甚至不乏35岁以上的中年男性用户，他们也曾是少年，但如今在追求曾经性能梦想的同时，买一台车也需要考虑家用。
而在这方面领克03也有属于自己的独到之处。
三大件成立身之本
众所周知，中国品牌曾经一度因为三大件而落于人后，而领克03则全然不同，目前领克03有三种动力总成版本可供选择，而这三款不同的动力总成，分别是1.5T+7DCT；2.0T+7DCT和2.0T+8AT，其发动机技术的背后均有瑞典豪华汽车品牌沃尔沃的身影。
其中1.5T版本作为基础动力版本，其最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。
虽然是一款小排量发动机，但1.5T版本的核心优势便在于其出色的低扭提速能力，最大扭矩转速为2000转到3500转，可以说起步便是强扭。虽然如此，但是这款发动机的油耗却并不高，WLTC标准下的百公里油耗仅为6.2L，对于经济性用户而言，显得极具性价比。
有趣的是，这款发动机的前身，正是曾经用在沃尔沃XC40上的标号为T3的发动机，因此在可靠性和耐久性方面也表现同样出色。
2.0T+7DCT的版本与1.5T版本相比，在性能上有着显著的提升，最大功率达到了187kW，峰值扭矩达到350N·m，更适合一些年龄相对较低的单身用户或者是小家庭用户，它的动力明显更为澎湃，百公里加速成绩达到了6.9秒，这在常规的2.0T发动机当中已经算是高功率的表现了。
不仅如此，7DCT的变速箱相比起CVT变速箱和AT变速箱而言，它比前者的传动效率更高，比后者的油耗表现更为出色，WLTC的百公里油耗测试中，2.0T+7DCT版本的动力总成，百公里油耗也仅为6.8L，虽然不如1.5T经济，却也算两不耽误。
最后便是2.0T+8AT的动力总成了，这套动力总成目前被应用在领克03+的车型上，作为一款纯性能向的产品，性能表现可谓狂暴。
195kW的最大功率配合380N·m的峰值扭矩，其百公里加速成绩仅为5.7秒，即便是在不改装的前提下，恐怕在路上也鲜有燃油车能够与其匹敌。
而领克03+的用户针对性极强，就是一群喜欢真正去玩车的“玩车一族”他们追求的是极致性能的体现，在这一点上领克03+可谓适逢其会。
混动是未来，更是现在
除了燃油版本以外，领克03在2022年9月更是上市了全新的混动EM-F车型，而该车型在价格上相比起1.5T燃油版而言，贵了2万元左右，那么这两万元换来的到底是什么呢？
领克的EM-F智能混动系统是在CMA架构的基础上，利用领克E-Motive智能电混技术，将一台1.5T的三缸机作为发动机，采用发动机+P1电机+P2电机的形式，而三者的连接则使用了一台3挡的DHT混动专用变速箱，能够实现不同的串并联模式。
目前该套动力组成能够实现的驱动模式包括了纯EV、串联驱动、并联驱动、发动机直驱等等，能够实现包括传统的PHEV、EV、增程式等多种动力形式的混合。
那么这么做的优势何在呢？比亚迪引以为傲的DM-i混动，其核心便是利用一台高热效率发动机做到持续为动力电池供电，以保证中低速状态下的超低油耗，而在高速状态下，这采用发动机和电动机并驱的形式，以保证动力输出。
这样的动力系统在油耗控制方面堪称顶尖，但由于其高热效率发动机为小排量自吸发动机，因此在动力输出表现方面有所欠缺。
而传统的PHEV并联混动，其优势是结构简单，只是在传统动力总成外增加一个电动机和一套电池组，但是由于增加了并联系统，因此发动机的传动效率下降，在馈电状态下油耗不降反增。
EM-F的DHT混动方式便是取精去糟的一个答案，多挡多模的DHT变速箱能够实现不同模式的无损切换，始终让车辆保持在一个低功耗的状态下，而其本有的1.5T发动机，在动力性能方面也并未落后，最终能够实现动力和油耗的双赢。
科技智能，领克从未落后
在智能化的时代，无数造车新势力此起彼伏，但领克身上的智能标签却从未揭去。相比起如今本田思域、马自达昂克赛拉等产品在智能化方面的不思进取，领克03却做到了真正的硬件尖端。
从屏幕硬件上来看，目前领克03已经配备了12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控屏的双智能屏，而本田思域的液晶仪表盘则只有10.2英寸，中控屏更是只有9英寸；马自达昂克赛拉更是如此，7英寸混合仪表盘配上了8.8英寸中控屏，颇有复古感。
不仅如此，领克03的车机芯片已经升级为了全系标配高通骁龙8155芯片，这是目前国内最高端的智能芯片，而系统方面，领克刚刚发布了专门用于匹配骁龙8155芯片的领克OS N，相信在体验方面会有更快的升级。
相比之下，本田思域则搭载了HonDA CONNECT智联系统，虽然在合资领域，这一表现已经足够让人满意，但相比起领克03仍有一定的差距。而马自达昂克赛拉，还活在功能机的年代。
在智能驾驶到领域，领克03同样走在了同级产品的前列，目前领克03已经配备了L2.5级别的智能驾驶辅助功能，实现了自适应巡航、车道保持系统、预碰撞系统、主动刹车系统的融合。
而领克自研的NOA智能领航辅助系统目前已经在路上，该产品是结合了百度高精地图的高阶自动驾驶功能，应用在领克03上也只是时间问题。
同时，现有功能下，领克03也能够实在在高速道路部分替代驾驶员进行驾驶。长距离形式的过程中，这套领航辅助功能能够有效降低驾驶员由于长期驾驶所带来的疲劳感。
写在最后：
必须承认的是，相比起很多传统家用车，领克03在后排空间，储物空间等方面可能并不是很擅长，但是对于目前以小家庭为主的人群而言，领克03已经做到够用了、
在领克所擅长的智能化以及目前比较受关注的能耗比方面，领克03更是走在了同级别产品的前列。目前领克品牌创立已经有一定时间，在很多二手车市场上，领克品牌的收车价格和残值率也相比其他中国品牌更高。对于家庭而言，保值也是重要的购车指标之一。
每个男人心里都有一个性能车的梦，领克03在保持性能车优势的同时，又能够满足家用，可以说将男人的两个梦合二为一了。
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领克，国产汽车品牌里的一朵“奇葩”
领克，绝对是自主品牌里的一朵奇葩， 和绝大多数的自主汽车品牌都不同，它的三大件、质感、设计、操控反而是长板，反而在售价、保养维修成本方面有短板，这在自主品牌之中是前所未有的。
虽然领克品牌伴随的争议很多，但是不可否认的是，领克在品牌建设、产品设计的用心和努力上是非常值得肯定的，可以说真正开创了自主品牌冲击高端的先河。下面我们就来说说领克品牌的优缺点。
领克车型的优点
1、三大件
没想到，自主品牌一贯羸弱的三大件，也能成为国产品牌的优点，领克车型大量采用了沃尔沃的发动机和底盘技术，变速箱方面，也采用了爱信8AT和吉利研发的7速湿式双离合的组合，总的来说，领克的三大件，在自主品牌中已经可以说是顶尖水平，放到合资车型中也很有竞争力。即使是双离合变速箱，也调教的很出色，平顺性和响应性兼顾。
2、设计
设计方面， 领克01 ( 参数 | 询价 ) 问世的时候，我虽然也觉得它的设计有些奇怪，但是随着后续车型，特别是领克03的上市，领克的设计语言倒是越看越顺眼了。在领克之前，自主品牌很少能做到统一设计语言（WEY算一个）。不管你喜不喜欢，领克的外观内饰设计的高级感还是很强的。
3、操控
领克的车型，无论是轿车还是SUV，在操控性方面都表现的不错，领克03的操控表现有目共睹，可以说是这个价位的操控王者。作为SUV车型的领克01，操控性表现也可以称之为这个价位SUV里的操控标杆。
4、质感
领克的车型，价格从低到高，都具备不错的质感，无论是座椅用料，内饰的豪华感营造，还是行驶过程中的隔音表现，底盘滤震表现，都有比较强的质感，和国产品牌有比较明显的区隔。
5、安全性
领克在别动安全方面，用料是比较厚道的，钢材强度比较高，标配的安全气囊也比较齐全。主动安全方面，不管领克有没有借鉴沃尔沃的主动安全系统，但是它的主动安全系统的总体表现是相当惊艳的。
领克车型的缺点
1、保养维修成本
领克车型的维修保养成本，在自主品牌中是比较高的，领克02的小保养价格是980元，3年6万公里的保养价格是7148元，这个保养价格可以说是跟大哥沃尔沃看齐了，甚至要比一些普通合资品牌更高。
2、底盘偏硬
可能是为了更多的偏向操控性，领克车型普遍存底盘偏硬的情况，一定程度上影响了舒适性，不过，领克车型的底盘虽然硬，但是不是那种傻硬，回弹还是比较干净利落的。
3、车机不稳定
别管用了多么先进的车机芯片，领克的车机经常会出现卡顿、死机的现象，特别是领克05之前的车型，到了领克05之后情况有所改观，作为一个科技感很强的新品牌，领克必须在这方面加把劲了。
总的来说，领克品牌的内在技术水平确实代表了国产车历史的一个新高度，这个是毋庸置疑的，只不过领克品牌并非完美，它依然存在很多缺点和不足，同时，以它的售价，妄想它能够媲美价格比它高得多的豪华品牌是不现实的，我们还是应该理性客观地看待领克品牌，希望在电气化的浪潮下，领克能够给我们带来更多惊喜。
新的事物诞生必将遭到质疑，领克自然也不例外，作为吉利与沃尔沃合作成立的高端自主汽车品牌，领克无论是品牌定位、风格设计、还是技术应用都被许多人吐槽。不要领克，垃圾造型垃圾三缸发动机垃圾双离合......可以说领克大到整个品牌，小到车上的一颗螺丝钉都被人狂黑不止。领克真的这么差吗？站在中立角度，应该如何评价领克呢？领克的家族设计真的丑吗？
外观设计这种东西都是见仁见智，笔者第一次见到领克的时候越是觉得丑，而且认为或多或少都有抄袭保时捷，但看了第二次、第三次之后慢慢就觉得其实还不错。所以我个人给领克的外观评价是：符合这一品牌时尚的定位、独特且有足够的辨识度。 而且在领克出来之后，很多国产品牌纷纷学起了这种双层前脸、分体大灯的设计，可以说这种设计风格就是当下的主流。领克这一设计的好处就是无论轿车还是SUV都适用，这样的设计其实是很好的。风口浪尖的三缸发动机和双离合
领克用三缸发动机是意料之内的事，可能仍然还有很多消费者对三缸发动机心存芥蒂，但无法改变的是，三缸机已经是当下的主流。关于三缸机的问题，不止《》，很多其他媒体都已经验证过所谓的震动不过是心里作祟罢了，总之，只要你对三缸机还介意，就千万不要勉强买。 同样被妖魔化的还有双离合变速箱，笔者特意上《车质网》查了一下领克的投诉情况，发现被投诉的重点基本都不在发动机、变速箱、以及底盘，而是车机系统被投诉得比较多。有沃尔沃的技术支持，领克的三大件还是有所保障的，而且领克出现的问题和诸多自主品牌差不多，都是多媒体这种电子设备容易坏。领克03+给消费者打足了气
消费者对于自主品牌的顾虑，往往是担心技术不成熟以及质量差，我想领克也是深谙这一道理，所以推出领克03+消除消费者的担忧。 领克使用领克03+组建了领克Cyan Racing车队，征战WTCR世界房车锦标赛。众所周知，参加这种比赛对于企业的技术、资金都是重大的考验，而领克03 TCR赛车不仅发挥出色，而且2019年还拿到过9个分站冠军、8个车首冠军、以及赛事年度总冠军。领克适合什么收入的人开
领克自称是高端汽车品牌，而没有用到“豪华”，也算是有自知之明。领克只是在自主品牌圈子里的高端品牌，全系产品的售价在10-25万之间，面对的自然就是中低端市场。 领克的售价不算贵，适合工作稳定或者小有成就的年轻人开，如果你的收入在满足正常吃喝之后还有5千剩下，买领克不会有太大的负担和压力。 领克作为自主品牌，也具有性价比高的优势，只是作为一个新品牌，其在二手车市场上的保值率并不算高。但对于年轻人来说，买到一辆自己喜欢的车比什么都重要，所以保值率如何其实无关紧要。 总的来说，领克是一个很有个性的汽车品牌，其产品整体售价中等偏低，适合年轻消费者。目前领克拥有领克01、领克02、领克03、领克05、领克06多款产品，除领克03以外，其他全部都是SUV。（当事人：后悔没早点买车）
最先动了买车念头的原因，大致是于一年前的一个意外导致的。当你在平静的夜晚，遇上突发状况，急需进行远距离移动，最后却面对无人接单的打车软件。于是乎，买车的念想就藏在于心。?
有了念想就付诸于行动，考虑并结合需求，将预算放在了15万内的A级车。而这个价位无非传统的几台备选（高尔夫、思域、卡罗拉等等）。
俗话说，不想当咸鱼的年轻人，那么你第一台车就不能买丰田（86除外）。而作为一个南方成长的孩子，从小就在日系车文化熏陶下成长，的确又对德系车没有什么情怀。最终秉承着“Vtec?is?the?Best”的信仰走进了本田的4S店。
不过当我想方设法跟销售磨出一台手动挡思域指标的时候，天使投资人的审核就已经出现了问题。一方面投资人的原话是：“不许买手动挡”，另一方面就只能是加钱上平淡无趣的CVT变速箱，再面对销售冷漠的态度下，最终我觉得成为了本田的叛徒。
在纠结之间，买车的事情就暂缓了，直到去年四月份，一台突然出现的试驾车又成为了催化剂。一台从未在网上有过消息的2.0T+6AT的领克03，这台车外观上与1.5T无异，甚至动力参数上的差异也不够猛烈（2.0T?140kW/300Nm；1.5T?132kW/265Nm），用我们公司某位同事的原话说就是“200匹都做不到的2.0T？不值这个价。”
话虽如此，但对于曾经深度体验过1.5T版本车型的我来说，纠结点其实反而“过轻的转向手感”，因为一台车的动力是心脏，转向就是灵魂般的存在。领克03?2.0T转向手感的改善是对于1.5T最好的进化。再结合到同级同年份最好的NVH、最高的配置，甚至还排除了三缸的隐患，阴差阳错中就它成为了最佳候选。按照4月试驾、5月上市、6月提车这样的节奏，我就突然从一个本田吹变成了一个吉利车主。
那么大半年过去了，我这台车也行驶了12000+km，目前使用状况可以分享一二。
一、油耗及动力
高速油耗约6.5L/100km，市区拥堵约9.5L/100km，目前12000km综合油耗为7.6L（表显）。这个油耗水准和1.5T相差并不大，毕竟发动机数据的差异也不多，2.0T日常正常行驶油门前段的响应及动力储备跟1.5T较为接近，只不过在高速行驶过程中，2.0T的再加速能力的确要更强一些。考虑到技术的成熟性（2.0?T是沃尔沃祖传的T4，爱信6AT也是成熟的老家伙），所以对动力总成有顾虑的话，我建议大家还是尽量考虑2.0T版本。（有趣的是，从发动机音色上来说，沃尔沃的2.0T发动机颗粒感太强，1.5T会更加悦耳?）。
二、行驶质感
由于我高速巡航的工况会比较多，所以就目前为止，同价位、同级别内我还没有遇到过比领克03在高速巡航过程中NVH更好的车型。车上最明显的噪音是由原厂18寸固特异Eagle?F1轮胎带来的胎噪，后期会打算更换一套米胖子PS4来进行改善。
三、空间从三围尺寸上数据的确还可以，只不过由于车身内饰设计问题(尤其是车门的横向宽度)，车内会营造出很强的包裹感，以致于车内横向空间并不大。后排靠背比较陡直、坐起来不够舒服(反正后排不坐人）
四、操控性坐姿高、车身重（1.5吨），加上手感一般的转向，所以注定是看起来运动、开起来舒适。
五、配置虽然是顶配车型，但同价位能同时配备诸如座椅加热、通风、氛围灯、ACC自适应续航的车型，的确是屈指可数。尤其像座椅通风、ACC自适应巡航等配置，方便性谁用谁知道啊
六、养护成本(终身质保？）领克的终身质保主要是传统三大件（发动机、变速箱、底盘），除此之外的耗损件都是不纳入范围。而且这个终身质保的基本上锁定了你要在4S店全程保养。像首保为987元（免费），主要是更换机油及机滤，其中6升机油就占了792元（1.5T?三缸也需要六升）。考虑到10000km一保的节奏，我个人还可以接受。不过要注意的是2.0T车型的发动机配件的确会更贵（例如早期的2.0T火花塞208元，如今降价到了84元，而1.5T只需要38元），再加上95号汽油的最低标号，领克03的使用成本的确会比同级车型更高一些。
目前遇到的问题：
1、2.0T+6AT的动力总成匹配逻辑有问题，速度加速顿挫、松油门拖拽、踩刹车降速在降挡过程中窜车都有出现。但后期在首保的时候进行ECM升级，已经解决问题，现在整套动力总成的表现符合我的预期。
2、车机卡顿的问题，以前偶尔会出现摄像头黑屏，首保4S主动质保更换了全车摄像头，后续并没有再次出现黑屏死机，但并不能改变车机系统不好用的原罪。
3、内饰设计比较紧凑，长时间行驶后导致门板有轻微异响，尤其是音响声量调大后，共振作用下异响更为明显。
“你为什么要买一台国产车”是我一位朋友的原话。思前想后，我觉得这篇文章应该能很好地回答他。因为这台车有我需求的，也是最贴合我需求的。换而言之，车仅是一个载体，“国产”、“合资”“豪华”也仅仅是它的一个标签。只要它能让车主满意、不后悔，就是一台好车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。