积碳可以通过高速自行排出吗
当汽车出现了积碳的这种情况，千万不要小看了积碳，因为汽车上的故障，都是积碳成的，那么积碳可以通过高速自行排出吗？
利用跑高速来清理积碳是可以的。因为当车辆高速运转时，发动机运转更快，进气量增加，表面积碳可以清除，但积碳较严重的车辆的效果不会很明显。
在平时用车中发动机积碳不可避免，那么发动机积碳怎么清理？
汽车打吊瓶：在发动机上方吊一个瓶状工具，然后把清洁剂倒入瓶装工具里，通过导管导入到发动机内部，达到清洁积碳的目的。
机洗：把清洗剂注入一个机器里，然后用机器加压碰到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。这种做法对于一些严重积碳有比较好的效果，而且还不用拆解发动机。
发动机拆洗：这种方法应该是最有效果的，直接把发动机整个拆下来，使用清洁剂、超声波等方式完全、彻底的清除零部件上的积碳。
如果高速跑能有效清理积碳，那么除了积碳就没必要卖燃油添加剂了，直接拉高速度就行了！
高速跑多少公里并不能有效去除积碳，但汽车高速跑几百公里后动力确实会变好。其实动力变强的原因并不是积碳被清除的原因，而是ECU的学习功能。
高速行驶的初衷是通过提高发动机转速来排出积碳，但由于能耗的限制，高速行驶时发动机转速较低。特别是高速的限速是100-120公里，很多发动机的转速只有2000r/min左右，汽车在巡航时对发动机功率的要求不高。一般30kw左右的功率可以让汽车保持120km/h的速度行驶。
因此，高速行驶并不意味着发动机在高负荷、高转速下工作，接近城市工况，这种情况下清除积碳非常困难。
现在总有一群人在谈论碳沉积。有些发动机故障首先会让你购买自己使用的产品和清洁剂。如果不行，你就去修理厂检查。如果能保证能加优质汽油，用正品机油，用正品空空气滤芯，保持良好的驾驶喜好，市区行驶时油门要尽量大。在这种情况下，只要发动机零件没有异常，积碳率就很低，量也很少。
对于大部分症状，不需要考虑积碳问题，只需要按照厂家要求定期添加品牌燃油宝即可(如果厂家有要求)。让我们看看碳沉积是什么样子的:
上图是一辆中修车的活塞。这辆车总是加私人汽油，保养不及时。发动机解体后，可以清楚地看到活塞顶部覆盖着积碳。而且是顽固的积碳和汽油刷不掉，只能用活塞环慢慢刮掉！这是最典型的积碳，而且油的粘度极高，就像炒制后锅底的黑色氧化物。这种积碳很难人工溶解和清理。高速排放积碳是个笑话！
活塞只是积碳重灾区的一部分，缸内直喷发动机的进气门也是积碳较高的区域。
上图阀门背面的积碳也是顽固性积碳，用刮刀手动清理比较困难，维修时通常直接更换阀门部件。
显然，这种顽固的积碳是无法通过拉高转速来清除的，而拉高转速是通过提高发动机转速和进气量来实现的。随着进气量的增加，气流的速度也会增加，利用高速气流去除进气歧管和进气门内的积碳，这与压缩空空气除尘的原理相同:
利用高压气流的冲刷能力去除灰尘，但只能去除表面无附着的灰尘。更何况进气压力从来没有气枪压力高！
比如气门背和活塞顶台阶上的积碳是经过高温淬火回火后一层一层镀上去的，非常坚硬，附着力强。这种积碳一旦脱落就会碎成碎片，没有办法排出。如果落入气缸，很容易拉伤缸套，后果更严重。
既然这样的积碳不能高速清理，为什么总有人说可以高速制作积碳呢？事实上，在某些情况下，温和的积碳可以高速清除。我前面说过，积碳不是一天形成的，而是一个缓慢的过程。
在积碳形成初期，当积碳未完全碳化且附着能力不强时，可通过提高发动机转速将其清除，一部分积碳可被高速强气流冲走，一部分积碳可在高负荷运转时被发动机气缸内的高温烧毁。但这种能及时清理的积碳很少见。只要发动机运转，就会有积碳，但量相对较少。在日常驾驶中，如果发动机一直高速运转，积碳率会大大降低。一旦发动机高速运转，指望清除积碳只是痴心妄想。
说了这么多，积碳是怎么形成的？如上所述，只要发动机燃烧，就有积碳，但量很小，有一定的机会排出。气缸积碳的原因大多与燃油质量、润滑油质量直接相关，也与驾驶习惯有关。
汽油。我们都知道汽油是石油烃、碳八的混合物，这些烃类很容易氧化，氧化后后会生成胶状物质。含有胶装物质的汽油进入燃烧室后并不能完全燃烧，残余物会沉积在进气门、活塞顶、活塞环槽、火花塞等部位，经过高温淬炼后就形成了坚硬的积碳！机油也是积碳生成的一个原因，发动机工作时用来润滑的机油不可避免的会窜入燃烧室。机油同样也不能完燃烧，高温氧化后生成盐和树脂状胶质物，这些东西会粘附在零部件表面，经过淬炼后同样会生成了坚硬的积碳。因此一些四配套磨损间隙大的发动机，修理时可以看到气缸壁、活塞环、活塞顶、气门等位置可以看到厚厚的积碳。驾驶习惯也是积碳生成的一个原因。长时间的低速行驶、怠速运转发动机升温慢。喷到气门背面的汽油蒸发速度慢，沉积的汽油燃烧不干净最终形成积碳！燃烧室温度低也是积碳生成的一个主要原因，赛车为什么很少有积碳？就是因为燃烧室温度高，积碳根本没有生成的机会！
除了燃烧室积碳外，进气歧管节气门等部位也是积碳较高的区域。
这里的积碳主要是油蒸汽和汽油蒸汽造成的。发动机曲轴箱废气最终通过节气门进入燃烧室进行二次燃烧，机油的高温会蒸发，比如曲轴箱内的汽油也会蒸发，发动机熄火时进气门不会完全关闭，未燃混合气也会形成汽油蒸气。这些废气最终会沉积在节气门和进气歧管中。这和家里的油烟机是一样的。很明显油烟被带走了，但是储油盒里全是粘稠的废油！沉积在节气门和进气歧管上的废油在吸收灰尘后最终会产生积碳！
清除积碳远不如防止积碳重要，防患于未然才是上策！
所以平时要加合格的燃油，而且要便宜，加一些不知名的汽油！其次，不要长时间怠速，尽量高速换挡，尤其是经常在市区行驶的车辆。保养时一定要使用合格的机油。空空气滤芯的质量也很重要，不达标的滤芯过滤精度不够。有些品牌的汽车厂商会要求车主每5000公里或1万公里使用一次燃油添加剂，这对缸内直喷的发动机来说非常重要，绝对不能省略！
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跑高速真的可以清理积碳吗？我觉得不可以，不论你跑多久的高速，积碳都不能得到清理。很多老观念觉得汽车长期处于高速状态下，发动机负载低，转速稳定，并且持续时间长，稳定的进气可以将管壁和燃烧室表面附着的积碳吹掉。其实很简单的一个实例就可以反驳这个谬论，你家电风扇前面的保护罩是越吹越干净么？显然不是吧。
首先我们要了解积碳形成的原因，在发动机燃烧做功的同时，缸内温度极高，缸壁上的机油油膜会存在一定的蒸发，机油汽油和机油混合不完全燃烧后就会产生的沉积物，长时间的堆积，积碳就会越来越多。
还有一种所谓的积碳，实际上是油泥，它的形成是因为气缸内的混合气被压缩时，高压状态下的空气、汽油和机油蒸汽的混合物通过活塞坏泄漏致曲轴箱内，再通过曲轴箱废气循环装置再次吸入气缸内燃烧，但是废气中的机油蒸汽是无法完全被冷凝的，还是会有一定的机油蒸汽被吸入进气管道，节气门，进气歧管中，长此以往这些机油蒸汽冷凝在管道的内壁上，再加上杂质的附着，油泥也就随之产生。
在弄清了积碳的形成原因后，我们就不难理解，只要发动机处于运转状态，积碳或者油泥就会不可避免地持续产生，它和跑不跑高速是没有关系的，所以跑高速可以清理积碳的说法就不攻而破了。
但是跑高速是不是就没有好处呢？当然不是，由于高速路行驶中车速较高，变速箱档位高，发动机负载低，发动机的转速比较稳定，不会出现忽高忽低的状态，发动机电脑可以更精准的控制混合气的状态，让发动机内的混合气更充分的燃烧，此时对于缓解积碳形成是有利的，这就是为什么两辆同样的车子，天天跑高速的车子寿命和状态一定好于长期城市道路行驶的车子。但大家一定要注意分清缓解积碳形成和清除积碳时有本质区别的，要想清除积碳只有人为主动清洗才可以，比如拆洗节气门、进气道、气缸等等。
那么清洗积碳只能通过拆洗的方法吗？也不是，加入油箱的积碳清洗剂确实一定有效果的，当然了清除周期也会非常长。这里并不是想推销燃油宝，只是希望大家可以客观看待这种产品。
积碳清洗剂的主要成分就是去溶解积碳以及油泥，通过喷油嘴的雾化效果，可以很好地被缸内的积碳吸附，溶解后经过排气排出发动机。并且这些雾化的清洗剂也会通过压缩行程经活塞环泄漏进曲轴箱，再被吸入进气管道，从而达到清洗进气管路内油泥的效果。但是这是一个长期的过程，短时间内并不能看出效果，由于燃油宝的厂家往往会夸大宣传它的效果，因此很多人在短时间内使用积碳清洗剂后发现并没有什么用，就觉得这个产品是忽悠人的。
积碳油泥的清洁如果从成本上来考量，拆洗与清洗剂其实差不多，虽然拆洗一次费用比较高，但是效果是显而易见的，而清洗剂想要达到同样的效果需要较长的使用时间，每瓶清洗剂的价格虽然不高，但是使用数量不低，因此总成本算下来真的是半斤八两。但是使用清洗剂有一个好处就是不需要拆装任何的零件，不会出现因拆装而导致的机械损伤，所以优势还是有的。
最后想告诉大家，发动机的积碳不论你怎么用车都会产生。正常形成的积碳不会对发动机造成明显影响，但是如果积碳异常严重，那么首先要考虑的不是怎么清洗，而是考虑是不是发动机存在故障，才导致有那么多的积碳。如果不解决故障，那么清理再多次的积碳都是徒劳的。